9月11日的资金流向数据方面，主力资金净流出355.87万元，占总成交额6.53%，游资资金净流入182.19万元，占总成交额3.34%，散户资金净流入173.67万元，占总成交额3.19%。

目前在国内市场，新能源汽车的渗透率，已经超过了50%，按照机构的预测，到年底时，有可能达到60%，每卖出10台车中，将有6台是新能源汽车。

而何为为新能源，其实就要就是指电动，不管是插混，增程、纯电等，都是电动汽车中的一种。

而这种新能源汽车，大家认为，纯电才是未来，各种插混、增程等，都是过渡性方案。

也正因为如此，所以当初大家造车时，纷纷表示要造纯电车，纯电才是未来。

所以当理想搞增程式汽车时，网上一片骂声，说这是“脱裤子放屁”，给油车加个充电宝，又用充电宝来驱动车，这个技术最落后，效率最低……

不曾想，几年过去后，魔纪的一幕出现了，那就是国内的车企们，纷纷下场，造增程汽车了，真正坚持造纯电汽车的，是越来越少了。

之前坚持纯电的小鹏，打算接下来要搞增程式汽车了，小米也有增程式汽车计划了。

另外零跑、哪吒、问界等，早就推出了增程式汽车，阿维塔也有增程式，还有吉利、长安、奇瑞、北汽、广汽、比亚迪等，都有了增程式。

真正坚持造纯电车的，只有蔚来一家了，其它的车企都不再坚持造纯电了。

蔚来为何坚持造纯电，也是有原因的，因为蔚来的核心优势之一是换电。要是搞增程式，或插混，那换电店何去何从？当然只有坚持到底了。

至于其它车企，没有换电站这种业务，看到谁赚钱，哪种车热卖，自然就造哪种，没有思想负担，至于纯电是未来，那也是未来，重点是先在当下活着，所以大家纷纷抛弃纯电，转向增程或其它混动技术了。

因为目前增程式最好卖，且最能解决用户的痛点，可油可电，也适合更多的场景。

你充电方便，那就充电呗，增程式汽车，大多在纯电下也能行驶100多公里，日常上个班代步之类的够用了，要是跑长途，那就加油啊，也没里程焦虑。

对于用户而言，也不在乎什么技术落后不落后，能满足自己需求的，才是好车，增程式明显最符合众多用户的需求。

可见，并没有所谓的技术先进不先进股票如何操作杠杆，关键是贴合市场需求，解决用户痛点。

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